{"id":12440,"date":"2005-10-03T00:00:00","date_gmt":"2005-10-03T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/montanismo.org\/revista\/?p=12440"},"modified":"2005-09-22T00:00:00","modified_gmt":"2005-09-22T00:00:00","slug":"la_bicicleta_como_una_alternativa_moderna_de_transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montanismo.org\/2005\/la_bicicleta_como_una_alternativa_moderna_de_transporte\/","title":{"rendered":"LA BICICLETA COMO UNA ALTERNATIVA MODERNA DE TRANSPORTE"},"content":{"rendered":"
Después de la revolución industrial del siglo XVIII, con el crecimiento de las grandes ciudades, también crecieron las necesidades de transporte. Hace poco más de un siglo (1890) el vehículo con motor de combustión interna fue concebido como la solución ideal a este agobiante problema y luego, a mediados del siglo XX, fue considerado como la gran invención capaz de llevar el progreso y la libertad a todas las naciones del planeta. Pero en las últimas décadas el automóvil se ha convertido en el elemento de ineficiencia económica, de injusticia social, de destrucción y contaminación planetaria a gran escala, por lo que su utilización y abuso empiezan a ser cuestionados enérgicamente por sectores crecientes de la sociedad.<\/p>\n

En la Ciudad de México el consumo de combustibles fósiles se ha incrementado en forma significativa en los últimos años en el transporte, al que le corresponde aproximadamente el 50% del consumo total, el 25% a la industria, el 15% a las termoeléctricas y el resto en servicios y otros.<\/p>\n

DATOS SOBRE CONTAMINACIÃ?N<\/b><\/p>\n

Según estimaciones del Anuario Informativo 2002 – 2003 de la SETRAVI en el apartado No. 1. Transporte y Vialidad en el Distrito Federal, el parque vehicular matriculado en el D.F. pasó de 727 mil vehículos en 1970 a 2 millones 653 mil 870 en el 2003, circulando actualmente en sus vialidades más de 3.5 millones. De estos vehículos, alrededor del 92% son privados y ocupan más del 80% del espacio vial, que ocupa entre un 25% y un 30% del espacio total de la ciudad, produciendo más del 70% de la contaminación que genera el transporte de pasajeros, y sin embargo, cubren sólo el 18% de los 20.1 millones de viajes que se realizan en la ciudad.<\/p>\n

El aumento del parque vehicular trae como consecuencia no sólo el incremento del consumo de combustibles fósiles y, por ende, el de contaminantes, sino también un incremento en la saturación vial, que a su vez reduce la velocidad promedio en la ciudad (aproximadamente 12 Km\/hr.) aumentando los gramos de contaminantes emitidos por kilómetro. Por ejemplo: para realizar un recorrido de aproximadamente de 12 Km, un automóvil con convertidor catalítico en óptimas condiciones emite 2.5 gramos de hidrocarburos, 19.4 gramos de monóxido de carbono y 3.37 gramos de nitrógeno. Tomando en cuenta la norma de monóxido de carbono permitido para ocho horas de exposición que es de 13 ppm, 19.4 gramos de monóxido de carbono significa la contaminación de 1605 metros cúbicos, equivalente a la cantidad de espacio que ocupa el agua en una alberca olímpica de 1.5 metros de profundidad.<\/p>\n

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La experiencia que hoy existe en las naciones más avanzadas indica que podemos cambiar esta situación mediante la utilización de transporte público eficiente, el uso masivo de la bicicleta, y con la adopción y cultivo de modelos culturales distintos a los que hoy prevalecen, por lo que estas cuestiones deben dejar de ser tratadas como asuntos de competencia exclusiva de las autoridades y, requieren de una creciente participación informada de todos los habitantes de la ciudad.<\/p>\n

En el caso del transporte público que cuenta con convertidor catalítico, la contaminación generada por un usuario, es de 20 a 40 veces menor que la de un usuario de automóvil. Sin embargo, la falta de una correcta gestión adecuada y las deplorables condiciones de transporte público, en especial de combis y microbuses, impiden que se promueva este transporte sobre el privado.<\/p>\n

En la búsqueda de alternativas encontramos a la bicicleta, que por su eficiencia y bajo costo se utiliza como medio masivo de transporte en varias partes del mundo.<\/p>\n

HISTORIA DE LA BICICLETA<\/b><\/p>\n

Los testimonios más antiguos sobre este popular vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India. Pero el auténtico antecesor de la bicicleta fue el celerífero<\/i>, aparato consistente en dos ruedas de madera unidas por una barra de madera de un metro de longitud, del mismo material, y que se desplazaba gracias al impulso de los pies en el suelo. El celerífero fue presentado en 1790 por el francés De Sivrac a la corte de Versalles.<\/p>\n

Casi treinta años más tarde, en 1818, el alemán Karl Von Drais unió la rueda delantera a un manillar de dirección móvil. Entre 1830 y 1840, el escocés McMillan añadió el juego de pedales y un tosco sistema por el que se transmitía el impulso de la pedaleada a la rueda trasera. Los hermanos Michaux, en 1861, fijaron los pedales a la rueda delantera y años después incrementaron dos veces el diámetro de la misma para aumentar la velocidad de desplazamiento, había nacido el velocípedo<\/i>, que fue completado por Sargent en 1865, al añadirle la cadena.<\/p>\n

En 1867 las ruedas eran metálicas; en 1875 se introdujeron las ruedas de goma maciza y en 1889 Jhon Boy Dunlop, un veterinario escocés, inventaba la cámara neumática. A partir de aquí, la estructura básica de la bicicleta estaba definida.<\/p>\n

Siempre que se habla de la bicicleta como medio de transporte se hace énfasis en su carácter de vehículo no contaminante. Este solo hecho es tan importante, que vale por sí mismo para justificar plenamente todo el esfuerzo que se realiza para promover su uso como transporte urbano en ciudades como la nuestra.<\/p>\n

BENEFICIOS DE USAR LA BICICLETA<\/b><\/p>\n

Sin embargo, además de reducir la contaminación genera muchos otros innegables beneficios como son los siguientes:<\/p>\n

Ahorro energético<\/b>. Desde este punto de vista, la bicicleta es el vehículo más eficiente que existe. Un ciclista consume únicamente 0.15 cal\/g-Km, mientras que un peatón consume 0.75 cal\/g-Km (cinco veces más) y un automóvil consume 0.90 cal\/g-Km (seis veces más).<\/p>\n

Además de su inigualable eficiencia, la bicicleta nos permite ahorrar petróleo, ese importante recurso energético no renovable que podría ser utilizado en algo mucho más importante en lugar de quemarlo en forma ineficiente.<\/p>\n

Espacio<\/b>. Las calles convertidas en ciclo-vías podrían transportar 10 veces más personas ya que la bicicleta requiere de un espacio quince veces menor al del automóvil para su circulación y estacionamiento, aprovechando el espacio que las calles, estacionamientos, puentes, viaductos y ejes viales roban cada día a la vivienda, a los parques y a los lugares de recreación, en donde los niños y los habitantes en general podrían jugar y convivir con tranquilidad.<\/p>\n

Tiempo<\/b>. En distancias urbanas de 10 Km o menores (90% de los traslados diarios) los usuarios de la bicicleta tardan menos en llegar a su destino que los automovilistas.<\/p>\n

Además de la velocidad y autonomía propias de la bicicleta, hay otra importante ganancia en tiempo al combinar dos actividades en una sola, esto es, transporte y ejercicio. El sedentarismo es actualmente una de las características que la vida en la ciudad impone a sus habitantes y hacer ejercicio se vuelve una necesidad.<\/p>\n

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Economía<\/b>. Los costos asociados al uso de la bicicleta son entre 50 y 100 veces menores al de los autos y su mantenimiento es muy barato. Incluso las reparaciones mayores tienen un costo insignificante con respecto a los gastos de mantenimiento de los vehículos motorizados, sin contar sus costos de adquisición, combustibles, impuestos y la infraestructura que requieren.<\/p>\n

Salud<\/b>. Los beneficios a la salud que se derivan de la bicicleta los podemos dividir en dos grupos: salud física y salud mental.<\/p>\n

Salud física<\/b>. El ciclismo es un ejercicio aeróbico suave, rítmico, regular y de bajo impacto, por lo que resulta ideal para fortalecer los pulmones y el corazón, aumentando su capacidad y mejorando el funcionamiento de los sistemas respiratorio y circulatorio.<\/p>\n

Salud mental<\/b>. Andar en bicicleta es un ejercicio relajante que elimina el estrés o tensión emocional. También propicia el optimismo y la alegría de vivir. La fraternidad y camaradería de los usuarios de la bicicleta contrasta con la agresividad y neurastenia de los automovilistas.<\/p>\n

Beneficios sociales<\/b>. Los usuarios de la bicicleta mantienen una relación social estrecha con sus vecinos, su comunidad y la ciudad, que es imposible tener cuando se viaja en automóvil o transporte público. Con su uso se pueden combatir los males que trae consigo el automóvil: la contaminación, los embotellamientos de tráfico, la deshumanización de las ciudades y la hipodinamia (falta de actividad física), origen de muchas enfermedades.<\/p>\n

PREJUICIOS<\/b><\/p>\n

Las bicicletas no son utilizadas hoy en día por los habitantes de la ciudad por varias razones bastante conocidas y discutidas:<\/p>\n

    <\/p>\n
  1. Por el riesgo de ser hostigados y atropellados por automovilistas y operadores de vehículos motorizados.\n
  2. Por el riesgo de que sus bicicletas les sean robadas en la vía pública.\n
  3. Porque no existen facilidades para estacionar sus bicicletas en lugares de trabajo, lugares públicos, escuelas y centros comerciales.\n
  4. Porque se ve mal la gente que anda en bicicleta. En México se sigue considerando el andar en bicicleta como igualitario a un estrato social inferior.\n
  5. Porque no existe una cultura de respeto a quien usa la bicicleta.\n
  6. Porque la gente piensa (erróneamente) que las distancias a recorrer son muy grandes.\n
  7. Porque “es malo<\/i>” andar en bicicleta en medio de tanta contaminación.<\/ol>\n

    <\/p>\n

    Aunque todos estos argumentos pueden ser esgrimidos con cierta razón, lo cierto es que la mayor parte de la gente los repite sólo porque los ha oído, y no como resultado de la experiencia propia. En realidad, la gente no considera aún la bicicleta como una alternativa viable, necesaria y �mucho menos� atractiva.<\/p>\n

    Se trata pues de un problema cultural<\/i> que debe ser tratado como tal.<\/p>\n

    PROMOCIONAR SU USO<\/b><\/p>\n

    El automóvil, con sus innegables ventajas como medio de transporte individual, logró conformar modelos de ciudad y modos de vida que hoy están en crisis y que es necesario analizar y plantear alternativas con seriedad para conformar los nuevos esquemas urbanos para el siglo XXI, capaces de acercar a sus habitantes con la naturaleza y de brindar entornos más humanos, amigables y equilibrados en los que resulte innecesario que los seres humanos tengan que dedicar una parte importante de su tiempo a transportarse.<\/p>\n

    Para promover el uso de la bicicleta como transporte, se propone la realización de un plan integral que incluya los aspectos siguientes:<\/p>\n

      <\/p>\n
    1. La conformación de una red de carriles protegidos para bicicletas. En Montreal, y pese a las muy bajas temperaturas, existe una red de más de 400 Km. de ciclopistas y carriles protegidos. En Londres, con lluvias durante la mayor parte del año, existen más de dos mil kilómetros y, algo similar se observa en muchas ciudades estadounidenses.\n
    2. Emisión de disposiciones gubernamentales que limiten la velocidad de los vehículos automotores en las calles y avenidas con carriles protegidos para bicicletas.\n
    3. Instalación de paraderos para bicicletas en estaciones del metro, sitios públicos, centros comerciales, bancos, escuelas, oficinas, etc.\n
    4. Publicación y distribución de folletos que orienten a los habitantes de la ciudad sobre la conveniencia de utilizar la bicicleta para transportarse y proteger a los usuarios de la misma.\n
    5. Establecimiento de una o varias empresas, o una red de ellas, que renten bicicletas o que proporcionen servicios de transportación y mensajería en bicicleta.\n
    6. Realización de actividades sociales que promuevan el uso de la bicicleta, incluyendo paseos, festivales, conferencias, concursos, exposiciones, etc., buscando formar una amplia conciencia ciudadana alrededor de la bicicleta.<\/ol>\n

      <\/p>\n

      Para esto será necesaria la conformación de un plan que permita poner en operación en forma sincronizada todas estas medidas, acompañado de una intensa campaña publicitaria.<\/p>\n

      Sería conveniente la realización de un programa de sondeos de opinión entre diferentes grupos sociales para monitorear la aceptación y\/o rechazo del proyecto.<\/div>\n

      <\/div>\n

      <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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