{"id":15821,"date":"2012-02-06T22:33:01","date_gmt":"2012-02-07T04:33:01","guid":{"rendered":"http:\/\/montanismo.org\/?p=15821"},"modified":"2012-02-17T00:42:11","modified_gmt":"2012-02-17T06:42:11","slug":"la-movilidad-en-bicicleta-como-politica-publica","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/montanismo.org\/2012\/la-movilidad-en-bicicleta-como-politica-publica\/","title":{"rendered":"La movilidad en bicicleta como pol\u00edtica p\u00fablica"},"content":{"rendered":"\n

Instituto de Pol\u00edticas de Transporte y Desarrollo. Ciclociudades. Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas<\/em>. M\u00e9xico, 2011. Seis tomos. S\/ISBN<\/p>\n\n\n
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Si la creaci\u00f3n de infraestructura ciclista no se acompa\u00f1a de acciones de cultura y socializaci\u00f3n del uso de la bicicleta, as\u00ed como de modificaciones al marco normativo para establecer y proteger los derechos del ciclista, la infraestructura por s\u00ed sola tiene un efecto limitado para incrementar su uso<\/em>.<\/p>\n
Tomo II, p. 28<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n
$\"\"$ <\/a>Considerados por la gran mayor\u00eda como un objeto recreativo, la bicicleta se ha convertido en los \u00faltimos a\u00f1os en una posibilidad de transporte dentro de las ciudades, sobre todo en les grandes ciudades donde se le da preferencia a la conducci\u00f3n del autom\u00f3vil y se pierde mucho tiempo en un tr\u00e1fico muy denso.<\/p>\n
El Instituto de Pol\u00edticas de Transporte y Desarrollo, con sede en M\u00e9xico, tiene a\u00f1os trabajando en un sistema de comunicaci\u00f3n que elimine los problemas de tr\u00e1nsito y haga que cada persona deje de perder tiempo por la ineficiencia del transporte p\u00fablico. Su resultado: un programa de movilidad basado en la bicicleta, son la premisa de que <\/p>\n
\u201cEs necesario comprender que el ser humano no busca moverse sin una raz\u00f3n espec\u00edfica; los viajes de recreaci\u00f3n son s\u00f3lo un peque\u00f1o porcentaje del total. La poblaci\u00f3n busca tener accesibilidad, entendida como la habilidad de llegar a los bienes, servicios, actividades y destinos deseados\u201d (Tomo I, p. 25)<\/p>\n
Para esto hay que cambiar la mentalidad y por eso publicaron a fines del 2011 el primer manual de movilidad ciclista para ciudades mexicanas. Son seis tomos, cuyo contenido puede ser considerado completo por separado pero que en conjunto ofrece un resultado interesante. Plantea que existen problemas para echar a andar el programa pero que ubicados los puntos esenciales, ser\u00e1 f\u00e1cil desarrollar el programa e incluso implementar uno nuevo. Los problemas que han identificado son:<\/p>\n
$\"\"$ <\/a>Considerar los proyectos para la circulaci\u00f3n ciclista como algo f\u00e1cil, r\u00e1pido y barato<\/em>
\n Aunque no sean tan costosos como otros proyectos de vialidad, s\u00ed implican una gran inversi\u00f3n de tiempo y capital econ\u00f3mico.<\/p>\n
Respetar el mismo espacio para el autom\u00f3vil, argumentando que el reducirlo le restar\u00eda capacidad a la vialidad<\/em>
\n La verdadera capacidad se debe medir por el n\u00famero de personas transportadas y no s\u00f3lo por el n\u00famero de veh\u00edculos que circulan.<\/p>\n
Limitar el espacio peatonal<\/em>
\n Al respetar el excesivo espacio para autom\u00f3viles, se resta espacio para el peat\u00f3n. Esto genera conflictos entre peatones y ciclistas.<\/p>\n
Asignar los proyectos de infraestructura y equipamiento ciclista a quien no est\u00e1 capacitado para ello<\/em>
\n Antes de realizar estos proyectos, el equipo encargado debe acercarse a expertos nacionales e internacionales para ser asesorado y capacitado en la implementaci\u00f3n de proyectos ciclistas, con el objetivo de conocer las experiencias previas y aprender de ellas.<\/p>\n
$\"\"$ <\/a>Falta de un ingeniero especializado en el dise\u00f1o vial dentro de los proyectos ejecutivos de infraestructura ciclista<\/em>
\n El equipo encargado y los consultores deben estar preparados en el tema de dise\u00f1o vial y ser usuarios habituales de la bicicleta en desplazamientos por la ciudad.<\/p>\n
Concebir a la bicicleta como un objeto de recreo o deportivo<\/em>
\n A pesar de que tambi\u00e9n tiene estos usos, en los proyectos de infraestructura se debe concebir como un veh\u00edculo de transporte urbano.<\/p>\n
Tener como origen y destino parques urbanos en los trazos de la infraestructura ciclista<\/em>
\n Aunque los parques pueden estar contemplados dentro de la red ciclista, los or\u00edgenes y destinos deben tener un motivo de trabajo, estudio o compras. Los destinos recreativos tienen menos afluencia y, por lo tanto, menos usuarios en d\u00edas laborales.<\/p>\n
Creer que s\u00f3lo con la construcci\u00f3n de una v\u00eda ciclista se atraer\u00e1n usuarios<\/em>
\n Si una infraestructura ciclista no cuenta con trazos directos, c\u00f3modos, seguros, coherentes y atractivos, muy probablemente ser\u00e1 subutilizada y se generar\u00e1n accidentes, estigmatizando a la bicicleta como un veh\u00edculo inadecuado para el transporte en la ciudad. Adem\u00e1s, cualquier proyecto de infraestructura ciclista debe ir acompa\u00f1ado de un programa de promoci\u00f3n que incentive su uso.<\/p>\n
$\"\"$ <\/a>Creer que la infraestructura ciclista debe ser segregada o construida en los camellones<\/em>
\n Existe una amplia gama de tipolog\u00edas de infraestructura vial ciclista que responde a las caracter\u00edsticas de volumen y velocidad del tr\u00e1nsito automotor (en algunas ocasiones se debe segregar pero no siempre es necesario). La infraestructura sobre camellones aumenta el riesgo de accidentes ciclistas por conflictos en las intersecciones.<\/p>\n
Creer que el proceso de implementaci\u00f3n de infraestructura ciclista termina el d\u00eda de inauguraci\u00f3n<\/em>
\n Todo proyecto de v\u00eda ciclista debe considerar su operaci\u00f3n y mantenimiento a futuro. Se debe construir con materiales de calidad para reducir los costos de mantenimiento, adem\u00e1s de elaborar evaluaciones regulares, como los conteos ciclistas anuales, para justificar la implementaci\u00f3n. (Tomo I, p. 80-81)<\/p>\n
Su objetivo no es ser un manual de conducci\u00f3n de bicicleta en la ciudad sino la forma como debe ser considerada por la ciudad: como un medio de transporte, tal como lo han venido haciendo durante d\u00e9cadas los ciclistas que hacen grandes recorridos o dan la vuelta al mundo en ellas.<\/p>\n
\u201cLas ciudades m\u00e1s vanguardistas y de competitividad mundial est\u00e1n privilegiando a los peatones, los ciclistas y los usuarios del transporte p\u00fablico sobre el transporte individual motorizado.\u201d (T I, p. 43)<\/p>\n
Contenido<\/strong><\/p>\n
$\"\"$ <\/a>Tomo I: La movilidad en bicicleta como pol\u00edtica p\u00fablica<\/em>
\n Dirigido a tomadores de decisiones en los gobiernos estatales y municipales, es un documento que aborda la necesidad de incorporar una pol\u00edtica p\u00fablica sobre la movilidad en bicicleta. En \u00e9l se hace un diagn\u00f3stico de la movilidad urbana, beneficios del uso de la bicicleta, jerarqu\u00eda de transporte y prioridad de los usuarios de la v\u00eda, los criterios rectores de la planeaci\u00f3n ciclo-incluyente, los componentes de la pol\u00edtica p\u00fablica y consejos de los primeros pasos a realizar.<\/p>\n
Tomo II: Programa de Movilidad en Bicicleta<\/em>
\n Es un documento que plantea la incorporaci\u00f3n de la bicicleta en los diversos aspectos de la administraci\u00f3n gubernamental. Los tomadores de decisiones en gobiernos estatales y municipales encontrar\u00e1n c\u00f3mo implementar un programa: diagn\u00f3stico, visi\u00f3n, objetivos, metas y acciones; estructura org\u00e1nica y cambio normativo; asignaci\u00f3n de recursos; monitoreo y evaluaci\u00f3n.<\/p>\n
Tomo III: Red de movilidad en bicicleta<\/em>
\n Los t\u00e9cnicos que planifican el desarrollo urbano y el transporte podr\u00e1n utilizar este documento para dise\u00f1ar una red de movilidad en bicicleta. Su objetivo es dotar a las ciudades de una estrategia espacial que gu\u00ede y priorice las intervenciones en la infraestructura vial. Los temas desarrollados son: funci\u00f3n y jerarqu\u00eda de las vialidades, criterios para la elaboraci\u00f3n de una red ciclista, an\u00e1lisis de demanda y pacificaci\u00f3n del tr\u00e1nsito.<\/p>\n
$\"\"$ <\/a>Tomo IV: Infraestructura<\/em>
\n Es un documento de car\u00e1cter t\u00e9cnico que describe los principios de dise\u00f1o y est\u00e1ndares para proyectar infraestructura vial ciclista. Los funcionarios de las direcciones de obra p\u00fablica, proyectistas y ejecutores en general encontrar\u00e1n en este tomo los criterios de dise\u00f1o, las t\u00e9cnicas de ingenier\u00eda vial para crear infraestructura ciclo-incluyente, las caracter\u00edsticas de los diferentes tipos de v\u00edas ciclistas y la se\u00f1alizaci\u00f3n a utilizar.<\/p>\n
Tomo V: Intermodalidad<\/em>
\n Es un documento que presenta las diferentes formas de integraci\u00f3n entre el transporte p\u00fablico y la bicicleta. Los tomadores de decisiones y el personal t\u00e9cnico podr\u00e1n consultar en \u00e9l c\u00f3mo la bicicleta complementa al transporte p\u00fablico, las medidas para lograr la accesibilidad ciclista y los par\u00e1metros para el estacionamiento de bicicletas, as\u00ed como los elementos para implementar sistemas de bicicletas p\u00fablicas y servicios de ciclotaxis.<\/p>\n
Tomo VI: Educaci\u00f3n y promoci\u00f3n<\/em>
\n Dirigido a funcionarios y miembros de organizaciones civiles, es un documento que sintetiza las mejores pr\u00e1cticas para la educaci\u00f3n, capacitaci\u00f3n y promoci\u00f3n del uso urbano de la bicicleta. Retoma experiencias en torno a la implantaci\u00f3n de una cultura ciclista y difusi\u00f3n de acciones que fomentan su uso como modo de transporte.<\/p>\n
Puedes bajar los diferentes tomos haciendo click en cada una de las portadas (se redireccionar\u00e1 al sitio oficial del libro: Ciclociudades<\/a>.<\/p>\n

\n P\u00e1gina oficial de Ciclociudades<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n\n\n
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Establecer un programa de vialidad que considere el uso de la bicicleta como medio de transporte no es sencillo y por eso el Instituto de Pol\u00edticas de Transporte y Desarrollo public\u00f3 un trabajo en seis tomos que indica todas las facetas que se deben considerar para que se realice ese programa de vialidad.<\/p>\n<\/td>\n
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$\"\"$ <\/a><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1001,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":""},"categories":[1012],"tags":[10021],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p51GhY-47b","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15821"}],"collection":[{"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1001"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15821"}],"version-history":[{"count":15,"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15821\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16237,"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15821\/revisions\/16237"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/montanismo.org\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}